铜陵日标热轧H型钢400*200
发动机连杆裂解加工技术是目前上连杆生产的新技术，具有节材节能，生产成本低的优点。目前，用于裂解加工的连杆材料主要通过热锻和控制冷却来获得需要的组织和性能。为了设计钢的锻造和热处理工艺，研究其关键转变温度是非常有必要的。在实际的钢材锻造过程中，钢的变形通常处在奥氏体相区，在随后的冷却过程中，奥氏体发生转变。本工作通过对应用于汽车发动机裂解连杆的V-N微合金锻钢奥氏体连续冷却转变的研究，确定连续冷却过程中奥氏体转变过程及转变产物的组织和性能，对于合理制定其控制锻造及锻后冷却工艺以使其强韧性良好匹配，具有极其重要的意义。

欧标、美标、英标、日标H型钢规格表： 
可供材质:A36、A572GR50、SS400、SM490、S235JR、S275JR、S355JR、S355J2     

100*50	100*50*5*7	9.3	400*300	390*300*10*16	105
100*100	100*100*6*8	16.9	400*400	400*400*13*21	172
125*60	125*60*6*8	13.1		400*408*21*21	197
125*125	125*125*6.5*9	23.6		414*405*18*28	232
150*75	150*75*5*7	14		428*407*20*35	283
150*100	148*100*6*9	20.7		458*417*30*50	415
150*150	150*150*7*10	31.1	450*200	446*199*8*12	65.1
175*90	175*90*5*8	18		450*200*9*14	74.9
175*175	175*175*7.5*11	40.4	450*300	440*300*11*18	121
200*100	198*99*4.5*7	17.8	500*200	496*199*9*14	77.9
	200*100*5.5*8	20.9		500*20010*16	88.2
200*150	194*150*6*9	29.9	500*300	482*300*11*15	111
200*200	200*200*8*12	49.9		488*300*11*18	125
250*125	248*124*5*8	25.1	450*400	458*417*30*50	415
	250*125*6*9	29	500*400	498*432*45*70	605
250*175	244*175*7*11	43.6	600*200	596*199*10*15	92.5
250*250	250*250*9*14	71.8		600*200*11*17	103
300*150	298*149*5.5*8	32	600*300	582*300*12*17	133
	300*150*6.5*9	36.7		588*300*12*20	147
300*200	294*200*8*12	55.8		594*302*14*23	170
300*300	300*300*10*15	93	700*300	692*300*13*20	163
350*175	346*174*6*9	41.2		700*300*13*24	182
	350*175*7*11	49.4	800*300	792*300*14*22	188
350*250	340*250*9*14	78.1		800*300*14*26	207
	344*348*10*16	113	900*300	890*299*15*23	210
350*350	350*350*12*19	135		900*300*16*28	240
400*200	396*199*7*11	56.1		912*302*18*34	283
	400*200*8*13	65.4		918*303*19*37	304

美标、日标、日标、欧标型钢：
本标准是对GB/T13587—92《铜及铜合金废料、废件分类和技术条件》的修订。本标准与GB/13587—92相比，主要有如下变动：1.原标准废料的物理形态分类，以合号分组。修订后仍以物理形态分类，但组别修订为按废料的名称分组。原标准对废料的级别分得过细（多数为6级），不易操作，修订后，将级别简化到3至5级，使其简单、通用、易操作，并向ISRI标准靠拢。原标准主要针对铜加业产生的废料，便于企业分类回收，直接利用。