绥化HSS美标方矩管100*60*3.75精品入库中
发布:2023-11-20 08:43,更新:2024-11-25 07:30
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美标方管/欧标方管:
其原因是原矿中嵌布粒度细的铁矿物和脉石矿物共生关系复杂,掺入灰石和长石后仍然无法回收,同脉石矿物一起损失在尾矿中。为进一步提高精矿品位,将掺入长石矿物的摇床精矿再进行一次摇床分选。摇床条件:冲洗水288kg/h,其它条件不变。可看出,经过两次摇床分选后,精矿的品位达6.37%,作业回收率和产率分别为38.92%,35.56%,对原矿仅有7.66%和4.53%,选矿效果不理想。显然对于该矿采用掺人灰石和长石配矿工艺是行不通的。
美标方管规格表:
350*300*5.75 350*300*6 350*250*9.75 350*250*10
350*250*7.75 350*250*8 350*200*15.75 350*200*16
350*220*7.5 350*220*8 350*180*9.5 350*180*10
350*160*9.5 350*160*10 350*100*9.75 350*100*10
320*200*9.5 320*200*10 350*150*9.5 350*150*10
320*150*4 300*300*15.75 300*300*16 300*300*13.75
300*300*14 300*300*11.75 300*300*12 300*300*9.75
300*300*10 300*300*7.75 300*300*8 300*300*5.75
300*300*6 300*300*4.75 300*300*5 300*250*7.75
300*250*8 300*200*11.75 300*200*12 300*200*9.75
300*200*10 300*200*7.75 300*200*8 300*200*5.75
300*200*6 300*200*4.75 300*200*5 300*200*3.75
300*200*4 300*180*9.75 300*180*10 300*160*11.75
300*160*12 300*160*9.75 300*160*10 300*160*7.75
300*160*8 300*150*9.75 300*150*10 300*150*7.75
300*150*8 300*150*6 300*150*5.75 300*150*4.75
300*150*5 300*150*3.75 300*150*4 300*120*9.75
300*120*10 300*120*7.75 300*120*8 300*100*9.75
300*100*10 300*100*7.75 300*100*8 300*100*5.75
300*100*6 300*100*4.75 300*100*5 300*100*3.75
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另外,我们对焊接、弯形等工艺所产生的内应力、变形等的研究也很少,许多研究只是停留在理论上,很少在产品设计中使用,致使我们的许多产品在技术水平、实物质量上有很大的差异。底架结构由于承受了整车的倾覆弯距及泵送系统的震动,其局部的损坏多是以局部结构的疲劳破坏为主。由于混凝土泵车工作工况的恶劣性及复杂性,所以深入研究底架结构特别是铰点区域等高应力区域的疲劳特性、开展底架结构的优化研究,将是设计工作的重中之重;有效减少焊接应力,如何避免油箱、水箱等焊接区域延时裂纹的产生将是制造工作中所面临的重要课题。
美标方管/欧标方管:
其原因是原矿中嵌布粒度细的铁矿物和脉石矿物共生关系复杂,掺入灰石和长石后仍然无法回收,同脉石矿物一起损失在尾矿中。为进一步提高精矿品位,将掺入长石矿物的摇床精矿再进行一次摇床分选。摇床条件:冲洗水288kg/h,其它条件不变。可看出,经过两次摇床分选后,精矿的品位达6.37%,作业回收率和产率分别为38.92%,35.56%,对原矿仅有7.66%和4.53%,选矿效果不理想。显然对于该矿采用掺人灰石和长石配矿工艺是行不通的。
美标方管规格表:
350*300*5.75 350*300*6 350*250*9.75 350*250*10
350*250*7.75 350*250*8 350*200*15.75 350*200*16
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320*200*9.5 320*200*10 350*150*9.5 350*150*10
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300*200*4 300*180*9.75 300*180*10 300*160*11.75
300*160*12 300*160*9.75 300*160*10 300*160*7.75
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另外,我们对焊接、弯形等工艺所产生的内应力、变形等的研究也很少,许多研究只是停留在理论上,很少在产品设计中使用,致使我们的许多产品在技术水平、实物质量上有很大的差异。底架结构由于承受了整车的倾覆弯距及泵送系统的震动,其局部的损坏多是以局部结构的疲劳破坏为主。由于混凝土泵车工作工况的恶劣性及复杂性,所以深入研究底架结构特别是铰点区域等高应力区域的疲劳特性、开展底架结构的优化研究,将是设计工作的重中之重;有效减少焊接应力,如何避免油箱、水箱等焊接区域延时裂纹的产生将是制造工作中所面临的重要课题。
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